Motory LF
Nové štyri a šesť-valcové PACCAR motory predstavujú až o 20% vyšší výkon a krútiaci moment. Pozoruhodné pre všetky motory je to, že aj maximálny výkon a maximálny krútiaci moment sú k dispozícii v širokom rozsahu, čo má za následok väčšiu pružnosť a prispôsobivosť a menej časté radenie rýchlostí. Okrem toho sú motory palivovo výkonnejšie, ušetria až o 4% z celkovej spotreby.
4,5 litrový štvor-valcový PACCAR FR motor je k dispozícii vo verziách 140 k, 160 k a 180 k, s krútiacim momentom 550, 600 a 700 Nm . 6,7 litrový PACCAR GR motor ponúka klasifikačné triedy 220 k, 250 k a 280 k, s pôsobivými krútiacimi momentami 850, 950 a 1020 Nm.
Všetky nové PACCAR FR a GR motory vyhovujú vďaka vysokému tlaku vstrekovacieho systému bežnej vodiacej tyče a SCR technológii následnej úpravy norme Euro 4 a Euro 5 , bez potreby rozdeleného filtra.
Prevodovka LF
Novinka pri rade LF , ako alternatíva alebo voliteľná možnosť je AS-Tronic automatická verzia 6-rýchlostnej prevodovky. AS-Tronic ovládací panel je umiestnený na stredovej konzole hneď vedľa sedadla vodiča. Na špeciálnu žiadosť môže byť vozidlo LF taktiež vybavené plno-automatickou prevodovkou značky Allison.
Podvozok LF
Podvozok je úplne plochý a rovný, čo uľahčuje následnú montáž nadstavby. Nákres a navrhnutie podvozku optimalizuje dostupný priestor, čím je už vopred pripravený na namontovanie nadstavieb vyhovujúceho rozsahu a rôznorodého využitia.
SCR Technológia
Vozidlá novej DAF rady LF predstavujú výberovú katalytickú redukciu (SCR) na dosiahnutie emisií Euro 4. SCR je najlepšia a v súčasnej dobe jediná realizovateľná a uskutočniteľná technológia ako pre Euro 4 tak aj pre Euro 5. SCR technológia je jednoduchá, spoľahlivá a výkonná. Pretože SCR je systém následnej úpravy, dovoľuje najvýkonnejšie spaľovanie v motore. Malý zázrak SCR, ktorý si vybrala väčšina výrobcov nákladných áut v Európe. A DAF ide dokonca ďalej. DAF SCR technológia prichádza s úplne novým rozsahom PACCAR motorov. S optimalizovaným spaľovaním pre potrednú triedu , výhrevnosť paliva, výkon, odolnosť, stálosť a spoľahlivosť. Ideálny základ pre nízke prevádzkové náklady a vysoké hodnoty pri opätovného predaji.
Ako to funguje?
Je to jednoduché a efektívne. V podstate systém následnej úpravy výfukových plynov pozostáva z katalytického konvertora, dávkovacej jednotky a AdBlue nádrže s dostatočnou kapacitou pre rozsah ponúkaných palivových nádrží. Výfukové plyny sú vedené cez katalyzátor, kde je pridávaná AdBlue. Odohráva sa chemická reakcia, čo má za následok, že NOx emisie sa rozkladajú na neškodnú vodu a dusík. Spotreba AdBlue je medzi 0,5 a 1,5 litrov na 100 kilometrov.
